4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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